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　　馬立明
　　沙面無車化的步伐突然中止，島上管制路段又通起了車，這令擁護無車化的市民大失所望。為什麼連續12年來抗癌食物第一名，沙面無車化的構想一直都是“只聞樓梯響，不見有人來”？可見決策部門缺乏魄力，不夠堅決。如果這次又再半途而廢，沙面無車化恐怕不知要等到何年何月。
　　如今，很多時評家都在質問政府為什麼非要實行“沙面無車化”不可。一聽到質疑，有關部門又心虛了。其實，一個政策出台，眾聲喧嘩是必然的，反對的聲音也是有的。有關部門固然應當廣泛聽取各方聲音，尋找最大公約數，畢竟政治就是“妥協的藝術”。但是，城市規劃要怎麼搞，一定要有一個大方向，整合負債這是底線，不能動搖。否則，你就會被各種聲音所左右，沒有主見，猶豫不決，今天走一步，明天又退一步。這樣的話，沙面無車化註定就是一紙空文。這令人懷疑有關部門的執行力：一個島都治理不好，怎麼治理全市呢？
　　我在越秀、荔灣生活多年，可能比大多數時評家更瞭解沙面的情況。我認為，沙面實施無車化是必須的辦公室出租，乃大勢所趨——
　　首先，全廣州就只有一個沙面，堪稱是全市風景最優美、歷史底蘊最深厚、中西文化交匯最直接的景區。它不僅僅屬於島上的業主、商家，它屬於所有廣州市民。它是廣州旅游業的一張名片，就如同北京路、上下九一樣，是一個值得為其精心規劃的景區西裝。只有徹底實現無車化，才能使全島的品質、檔次大幅提升——環境更優美、空氣更清新、游覽更舒暢。
　　其次，無車化絕不會導致島內居民出行不便。沙面才多大？0.3平方公里。從這頭走到那頭，也不過10分鐘。港式飲茶請問，這麼小一個島，非得開車嗎？走個幾分鐘取車不過分吧？有時評家以影響業主出入方便作為反對沙面無車化的理由，他大概不瞭解沙面的實際面積。長沙橘子洲（也是一個島）面積是沙面的4倍，都實現了無車化，為什麼沙面不行呢？甚至，沙面的對岸還有黃沙地鐵站，不開車也不存在出行難的問題。還有人說沙面能緩解黃沙一帶停車難的困境，這更令人想不通了，難道非得把沙面這個著名景區做成停車場嗎？為什麼不在島外設立一個專門的停車場，作為沙面的配套設施呢？
　　第三，對沙面業主、商家來說，無車化是更大的福利。環境上去了，空氣上去了，整個生活品質就上去了、消費檔次也上去了。鵝潭，榕樹，小橋，風情建築，加上寬敞的道路，這才達到“詩意棲居”的標準。目前，持反對意見的業主和商家可能只盯著眼前利益，忽略了全島的品質躍升才是他們的根本利益所在。有人說，“禁車更會把全島變成供游人觀賞的大型博物館，了無生氣，活的景觀變成死的景觀”。這其實大謬也。擱40年前，幾輛汽車或能增加些風情，提高景區的檔次，但今天，機動車泛濫成災，喇叭轟鳴，廢氣刺鼻，成為景觀的真正殺手。一個無車區，人們自由嬉戲，怡然自樂，反而更有生活氣息。在提倡綠色出行理念的當下，機動車更沒有必要出現在景觀里。
　　當然，市民的反對意見不可不理。這就必須考慮決策部門的妥協藝術。比如前文提到的停車問題，確實應當綜合規劃。在沙面無車化的同時，必須在島外建一個大型停車場，作為輔助的服務設施，不能影響島內業主、商家的生活便利度。目前看來，在六二三路附近找一個這樣的地方並不難。還有，“無車化”之後中小型商鋪生意可能會受影響，應當提前溝通。必須讓商家瞭解到，這種影響是短期的，而且將迎來一個新機遇的到來。有關部門應當做好島內商家的工作，讓他們積極地迎接這個變化，抓住景區升級的商業良機。再有，白天鵝酒店能否適應無車化？可以考慮設置環島電瓶車，保障旅客出行的便利度。這些措施，都能保障沙面無車化之後各方的利益。
　　城市規劃應當有前瞻性，必須比普通市民站得更高，看得更遠，想得更全面。如果有明確的規劃藍圖，便應當沿著這個目標堅定前行。對於社會上的反對聲音，都給了我們另一個思考的維度，讓我們更好地做好工作、完善方案、協調各方利益。我們不能在方向性問題上左右搖擺。過多的患得患失，只會讓工作陷於停頓，使公共利益無從安放。沙面的景區升級，本不應反覆折騰12年。別在質疑聲中迷失自我，儘快讓市民看到一個“五星級的沙面”，乃真正的廣州之福。
　　(作者為報紙評論員)　　（原標題：“沙面無車化”為何折騰12年？）